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持续干旱加剧西江通航与供水矛盾科学调度突显长洲水利枢纽综合社会效益

作者：李利强

来源：长洲水电公司生产技术部

更新日期：2010-04-07

自2009年9月份以来，西江流域上游的广西西北部、云南、贵州大部遭遇60年来持续罕见的干旱，据有关方面测算，2009—2010年枯水期，平常水量丰沛的珠江干流西江流量较多年平均减少近5成。持续罕见的干旱给广西西江航运经济和珠三角城市群（特别是澳门、珠海）“压咸补淡”供水安全带来了严重影响。为应对严重干旱带来的社会影响，长洲水利枢纽在2009—2010年枯水期始终坚持顾全大局，注重枢纽综合效益，科学调度水库，在珠江委对澳门珠海调水“压咸补淡”、梧州城市供水安全保障、西江航道通航水位流量保障和支撑桂东南电网安全运行等方面发挥了关键作用，枢纽综合效益显著。

长洲水利枢纽是一座以发电为主，兼有航运、灌溉和养殖等综合效益的大型水利枢纽工程。枢纽电站总装机容量63万千瓦，是目前广西电网桂东南区域最大的骨干电源点。长洲枢纽是珠江水系西江干流的最下游的一个梯级电站，枢纽建成后成为目前珠江防总实时的枯水期流域调水对珠江口压咸补淡确保珠海、澳门供水安全的关键控制水库。同时长洲水利枢纽建成后渠化桂平以下干流航道159公里，淹没险滩22处，使枢纽上游河道将由之前的准Ⅲ级提高到Ⅱ级航道，并且常年维持深水库区航道，有如一条“水上高速公路”，而枢纽下游仍为受径流量影响的天然航道。在枢纽建设过程中，考虑到地方航运发展的更大需求，对原设计的双线千吨级船闸进行了扩容，其中一线扩为两千吨级船闸，目前已建成后的长洲枢纽双线船闸设计单向年通过能力为4012万吨。据测算，船闸建成后，仅每年减少航运企业营运成本达7000多万元，计入平均每年减少的航道疏浚和航道维护等其他成本，每年降低航运和航道运营成本达1.9亿元。按照目前自治区提出的西江黄金水道发展思路，枢纽所发挥的航运效益比前期测算更加显著。因枢纽船闸的建成，提高了西江航运能力和航运安全水平，减少船舶在该航区的海损事故发生，为广西水运和沿江社会经济发展贡献巨大。毋容置疑，长洲枢纽的建成，提速了西江航道的升级整治，促进了沿江航运经济的飞速发展，库区沿江城镇、企业正掀起一股大型港口码头建设的新热潮。由此催生了广西自治区及沿江地市提出的打造西江亿吨级黄金水道建设规划。正是由于长洲枢纽的特殊位置，枢纽水库的调度运行成为了水利、航运、电力等行业的利益的关切点，也体现了长洲枢纽的水资源综合效益最为显著。

面对2009—2010年枯水期枢纽上游流域持续干旱的被动局面，广西长洲水电公司坚持以科学发展观为指导，奉行“建设绿色能源，服务社会公众”的企业理念，针对水利、航运、电力等行业对枢纽生产运行的要求与关切，将关系民生的“保下游城市供水安全和电网安全”作为第一优先考虑，统筹兼顾航运需求，其次是企业发电效益。成立了由公司领导、技术主管部门和生产一线员工组成的水库科学调度分析研究小组，对水库运行实施“实时跟踪分析、修正、决策、执行、报告”的动态管理。在执行方面，严格执行珠江委调水“压咸补淡”的调度指令和电网调度指令，确保了调水期间“压咸补淡”可控在空和电网的安全运行。在信息方面，及时将枢纽的水情信息、船闸通航信息、珠江委的调水指令、电网的日发电计划等信息向珠江委、电网调度中心和交通航道海事部门通报，同时将有关各方的关切需求反馈给其他各方，实现信息共享，为有关各方提供决策依据，促进调水、发电、航运的统筹兼顾。在通航保障方面，积极参与通航应急响应工作，认真履行预案中赋予的义务和职责，在整个枯水期，负责船闸通航管理、技术、维修、运行的全体人员坚守一线，确保了设备设施在极端枯水工况下的安全可靠运行和船舶在船闸管理水域内的安全航泊。

3月份以来，长洲枢纽上游来水量进一步减少，如果按出入库平衡调度水库，下游流量和水位无法满足通航要求，将是断航状态。为尽可能缓解通航压力，实现有限水资源的综合利用最大化，长洲公司积极与电网、交通、港航、航道、海事等部门沟通协商，根据交通行政主管部门和电网的要求和指令，采取了“白天加大流量兼顾通航与发电，夜间减少流量停航回蓄水位”和“枢纽回蓄几天通航几天”等方式运行保证枢纽下游河段间断通航。持续大旱是导致调水矛盾、船舶滞航矛盾和电网调整困难的根本矛盾，尽管长洲水利枢纽不能从根本上解决有关各方的需求和关切，但是长洲公司仍将一如既往履行好社会责任，做好枢纽生产运行科学调度管理，努力发挥枢纽显著的综合效益。

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